, wenn Sie darüber nachdenken, welchen der vielen technologischen Fortschritte des 20. Jahrhunderts die größtmögliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft hatten, welche würden Sie als das Wichtigste sein? Wäre es das Weltraumprogramm, das in allem, was von Kommunikationssatelliten bis hin zu fortgeschrittenen zusammengesetzten Materialien führte? Oder wäre es die verwandte Luft- und Raumfahrtindustrie, die die Welt so eng zusammensteckte, dass Sie innerhalb von 24 Stunden fast überall auf dem Planeten sein können? Oder vielleicht ist es das Internet, die globale Plattform, um fast etwas von fast jedem zu kaufen.
Das sind alles wichtig, aber für die wirtschaftlich beeindruckendste Technologie des 20. Jahrhunderts würde ich, dass der niederversande Container und die containerisierte Frachtbranche, die um ihn herumgewinnen, wuchs, in den Händen.
Wie konnte eine fast technologiefreie Stahlbox mit den Glocken und Pfeifen von Raumfahrzeugen, Jet-Flugzeugen und einem globalen Computer von Computern teilnehmen? Wenn Sie darüber nachdenken, ist die Umzug von Waren von Punkt A zu Punkt B eine der wichtigsten Aufgaben in einer Weltwirtschaft. Und wenn die Oberfläche Ihres Globus 70% Wasser ist, ist das Umzug von Waren mit dem Schiff, dass Sie wirklich gut sein müssen. Bis in Mitte der 1950er Jahre wurde fast jedes Schiff von Hand geladen, mit Kisten und Kisten, die von Docksside in Holdien geteilt wurden, wo es von Stevedores arrangiert wurde, der sich so oft nicht half, was sie wollten. Schiffe dauerten Wochen, um zu laden, Ladungen waren relativ klein, und der Versand war teuer.
Von Photocapy (Flickr) [CC BY-SA 2.0], über Wikimedia Commonsthe standardisierte intermodale Versandcontainer änderte alles, was – Cargo war nun ziemlich sicher und mit Kranen in Masse gehandhabt. Schiffe könnten schnell geladen und entladen werden, wodurch Weeks auf Stunden eindrehen. Schiffe sind dadurch enorm geworden, und der Grund, warum Sie ein Widget auf Ali Express oder eBay bestellen können, und haben es ziemlich schnell, weil er in einen Container in China gestopft ist, und überquerte einen Ozean zusammen mit Tausenden anderer von diesen niedrigen Stahlkisten, jedes voll von etwas, das jemand überzeugt ist, dass sie wollen.
Land, Luft und Meer
In meinem früheren Artikel über die Automatisierung von Fracht konzentrierte ich mich hauptsächlich auf Landbasis, Langstreckengüter, die von fahrerlosen Lkw geliefert wurde. Aber ich habe auch berührt, die Schiffe zu automatisieren, die unsere Ozeane läuten. Die meisten Containerschiffe haben heutzutage kaum ein Dutzend Crewmbers an Bord. Die Technologie hat den größten Teil der Arbeitsplätze auf einem Schiff automatisiert, und wenig steht im Weg der vollständigen Automatisierung.
Ich habe wenig Zweifel an diesem Tag wird kommen, aber es gibt ein Problem mit diesem Frachtmodus: Schiffe sind langsam. Die moderne Containerflotte beträgt durchschnittlich etwa 15 Knoten, was bedeutet, dass eine Kreuzung des Pazifiks etwas wie drei Wochen dauern kann. Das ist eine erstaunlich kurze Reise im Vergleich zur Mitte des letzten Jahrhunderts, aber es könnte zu lang sein, um einige Arten von Sendungen herzustellen – zum Beispiel. Ja, Sie können durch Standard-Luftfracht über den Ozean versenden, aber bei einer hohen Prämie im Vergleich zum Oberflächenversand.
Könnte es einen anderen Weg geben? San Jose, CA-basierte Startup Natilus denkt also, und sie arbeiten an autonomen Frachtflugzeugen, um die gleichen Routen, die Containerschiffe derzeit dominieren. Sie haben ehrgeizige Pläne: 200-Fuß-Long-UAV, die in 30 Stunden oder weniger 100 Tonnen Fracht über den Pazifik töten werden. Das Unternehmen und das Konzept scheinen jetzt in ihren Incancen zu sein, aber sie planen einen Test eines 30-Fuß-Modells ihrer Franzosen in diesem Sommer in San Francisco.
Aber in dieser Zeit und das Alter von selbstkrampfen Autos und Ängsten der Drohne Shootdowns, was denkt, dass der Nillos glaubt, dass sie eine Drohne mit der Größe eines Boeings 777 über Bevölkerungszentren fliegen dürfen? Hier ist das kluge Bit: Sie werden es nicht tun. Natilus beabsichtigt, ihre Drohnen vollständig über den Ozean zu fliegen. Darüber hinaus benutzen die Drohnen nicht einmal Flughäfen; Sie werden Meerplane sein und landen, entladen, laden und an oder in der Nähe von Seehäfen abheben. Es gibt offensichtlich ein Effizienzsteiger im Vergleich zu Containerschiffen, da Fracht mehrmals gehandhabt werden muss. Wenn jedoch NILILUS herausfindet, wie er das ehrwürdige 20-Fuß-Versand-Container-Format nutzen kann, ist meine Vermutung der Effizienzverlust mehr als von einer schnelleren Transitzeit von 2000%.
Natürlich haben Naturus und seine eventuellen Wettbewerber eine Vielzahl von Problemen, um zu lösen. Überraschenderweise denke ich, dass der Drohnen-Teil der Gleichung nicht einer von ihnen ist – wir haben bereits eine ziemlich gute Idee, wie man große UAVs macht und sie sicher über Land fliegt. Ich denke, die Probleme liegen mehr mit der Infrastruktur, die an beiden Enden der Reise vorhanden ist. Wasserflugzeuglandungen sind keine trivialen Materie, und selbst ohne Passagiere, um die Taschen “für Unbehagen” auf einer rauen Landung auffüllen, erfordern die Ladung und das Flugzeug selbst immer noch ein ziemlich glattes Wasser, das als Landebahn verwendet wird. Es muss auch automatisierte Kastrigkeiten für die Ferry-Fracht- und von den Docks, die Einrichtungen, sowohl auf Meer als auch an Land zu bauen, und tausend regulatorische Minenfelder zum Kreuz sein.
Wie das Sprichwort sagt, was auch immer die Gesetze der Physik nicht speProhibit ist nur ein technisches Problem, und in diesem Fall wette ich, dass wirtschaftliche Kräfte die technischen Fragen überwinden und uns mit viel günstigeren Übernachtungslieferungen übernachten. Und wenn es passiert, ist es auf innovatives Denken zurückzuführen und die Probleme zu automatisieren.